Drom.ru Вторым серийным автомобилем на российском рынке, оснащенным системой питания на пропан-бутане с впрыском в жидкой фазе, должен стать пикап JAC T6. О первом мы уже писали — это Geely Atlas белорусской сборки. Выбор типа подачи газа для китайского грузовичка обусловлен в том числе и относительно слабыми характеристиками бензинового мотора: на две тонны «порожнего» веса Т6 приходится только 290 Нм и 177 «лошадок». Понятно, что редукторная система, понижающая отдачу двигателя, для такой машины не пойдет — это вам не тихоходный комтранс. Сегодня у нас на тест-драйве опытный образец, который и станет предвестником серийной сборки пропан-бутановых JAC T6 в Казахстане на заводе «СарыаркаАвтоПром».
Моим первым автомобилем была тольяттинская «шестерка» с 1,3-литровым мотором, то есть ВАЗ-21063. Купил ее в рассрочку у родственника за тысячу долларов и каждый месяц отдавал по сотне «зеленых». Дело было в конце 90-х, я учился на старших курсах, чертил ночами, а московский мэр Лужков подбрасывал студентам-отличникам солидную надбавку, так что покупка была мне вполне по карману, тем более что подвернулся экземпляр с ГБО: цилиндрический баллон для пропан-бутана размещался в багажнике аккурат за задними сиденьями. Прикинул, что смогу сэкономить на бензине, и не прогадал: поначалу у меня было ощущение, что на трамвае ездить дороже. Под капотом моей машины стоял итальянский редуктор, из которого я время от времени сливал конденсат через специальный краник, чем и ограничивалось обслуживание. Но в какой-то момент оказалось, что этого недостаточно. Сначала в редукторе что-то засорилось, потом его пришлось перебрать, затем начал травить какой-то клапан, в общем, начались мучения. Вожделенный поначалу пропан-бутан перестал приносить радость, и я продал «шестерку», предварительно стукнув ее о фуру.
